一般整柜的貨物，我們會建議采用“廠裝”的提貨方式，也就是拖著空的集裝箱到提貨地址，發(fā)貨人直接裝箱。訂艙后，根據(jù)船公司給的放箱時間，安排提箱提貨。
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燃油附加費（bunker adjustment factor， BAF）,這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，承運人在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而增收的附加費。
海運費的高低不取決于某一個企業(yè)的愿望，是當(dāng)前市場的供求關(guān)系決定的。運價是平衡運力與運輸需求關(guān)系的杠桿。
水路貨物運輸最適合于承擔(dān)運輸量大，運輸距離長，對運輸時間要求不太緊、貨物運費負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運任務(wù)。
簡單地講，船公司簽發(fā)海運的正本提單（也俗稱“大提單”），是物權(quán)憑證，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收后或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。船公司收到貨離港之后，就簽發(fā)正本提單，誰持有正本提單，誰就擁有貨物的物權(quán)。因此，正本提單，非常重要。如果提單做了電放，則，電放提單就不同于正本提單的功能。
正本提單上注明有“Original”字樣，提單上需要有承運人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。
海運貨物的計費重量分為不同情況處理。集裝箱運輸，是按照集裝箱的大小和種類來報價收費。不同規(guī)格的集裝箱允許裝載的最大重量是有限制的。船公司對重量的上限要求，也不盡相同。一般來講，20尺的集裝箱，不能超過21噸，40尺集裝箱，不能超過26噸.
拼箱的貨物，是要看是泡貨還是重貨了。通用的海運費計費單位為“計費噸”（R/T）。1個“計費噸”等于1個立方米，或等于1噸，用體積和實際重量相比，哪個大就取哪個作為計費噸。
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